阎锡山的山西故事

来源：中新网
　　兴实业、建窄轨、重教育

　　中新网太原10月16日电 题：兴实业、建窄轨、重教育 阎锡山的山西故事

　　作者 吕玮

　　轰隆轰隆的火车疾驰而过，历史的轨迹在斑驳的铁轨上前行。在山西，有一段名为“同蒲”的铁路，是贯通山西南北的铁路干线，对山西经济社会的发展有着至关重要的作用。

　　辛亥革命100周年纪念日，记者重走这段见证山西近百年风云的道路。对于修建同蒲铁路的人，山西人都有着复杂的感情。他便是谈山西不可绕过的的一座“山”——阎锡山。

　　“山西王”政治生涯的开端：左右摇摆中吸取教训

　　领导辛亥太原起义获得成功，是阎锡山戎马一生的开篇。获得孙中山非常高的评价，在国内也是仅此一人。

　　然而辛亥革命成功后，袁世凯却篡夺了革命果实，当起了大总统。对于袁世凯的真面目，阎锡山虽有所认识，但摄于袁世凯的威力，又对袁抱有幻想，最终成为了袁世凯的同谋。

　　1912年8月25日，同盟会等五团体正式改组为国民党，由于袁世凯对革命党人恨之入骨，阎遂于1913年春宣布脱离国民党，并听任袁派到山西的爪牙肆意打击、迫害以至杀害同盟会员。

　　1915年袁世凯阴谋称帝，阎锡山更是提供经费银币两万元，还说“以中国之情决不宜沿用共和制度”，要求“废共和而行帝制”，并恳求袁“以大有为之才，乘大有为之势，毅然以救国救民自任，无所用其谦让”，袁世凯阅后喜不自胜，批复“颇有见地”。

　　篡夺了辛亥革命胜利果实的袁世凯称帝后，遂封阎锡山为一等侯。而拥戴袁世凯称帝，阎锡山可谓不遗余力。不过，后来他却说这乃是根据孙中山的指示，为了保存北方革命力量而采取的措施。

　　袁世凯死后，阎锡山找到了新的靠山段祺瑞。由于段祺瑞执政后，拒绝恢复被袁废弃的《中华民国临时约法》，孙中山在广州成立护法军政府，下令讨伐段祺瑞。此刻阎锡山站在段的一边，但在后来抗击护法军的战斗中遭到惨败。

　　“拥袁称帝”与“反对护法”的相继失败后，阎锡山汲取经验教训，开始在山西大搞建设，表面上韬光养晦，暗中却在扩军备战。

　　“造产救国”：太钢第一任“董事长”

　　如今的太原钢铁集团是目前全球最大的不锈钢企业，然而却很少有人知晓，太钢就是出自这位山西“土皇帝”阎锡山之手。

　　“造产救国”与孙中山的所倡导的“实业救国”一脉相承。他把孙中山提出的“实业救国”移师山西，大兴“造产救国”，使得当时山西偏安一隅，相对独立。

　　1912年，孙中山来到山西视察时曾讲，“此次到山西，见山西煤铁甲于天下。方今为钢铁世界，有铁有钢可以自制武器，以供全国扩张武备之用。”

　　于是，阎锡山先后在太原建立了大小炼钢厂和一系列机器业工厂，大力发展军火工业。从德国引进制造大炮、机关枪的精密机器和技术，既能生产兵器，也能生产民品，为山西打下了相当规模的工业基础。

　　据山西省社科院历史所近代史研究室主任雒春普介绍，在上世纪一二十年代，全国有三个生产军火的基地三足鼎立，一个是汉阳，一个是沈阳，还有一个就是太原。

　　据介绍，他修建了可以大量制造步枪、机枪、大炮和弹药的兵工厂，又把军队由民国初年的4个旅扩编为17个师。

　　阎锡山故居副馆长说，1933年，阎锡山精心编制了《山西省十年建设计划》，成立西北实业公司，自任总经理。他这西北实业公司主要有煤炭、矿产、炼钢、烟草、面粉等30多个企业。最著名的就是太钢，其前身就是阎锡山创办的。

　　山西省地方志办公室主任李茂盛说，阎锡山在山西建设是很有成绩的，在北洋军阀和国民政府时期，山西就被命名为模范省。在抗战进行时，他所执掌的第二战区是模范战区。所以，阎锡山的一生得了三个模范。

　　修建“窄轨”铁路之谜：是 “偏安一隅的谋略”还是“穷且算计”？

　　在山西境内，百分之七十以上的县都有煤炭，而且储量丰富，品种多，质量高。但当时的山西，因山川阻塞，运输落后，资源优势无法发挥，“捧着金碗讨饭吃”。

　　“同蒲”铁路线，让山西走出去的一条“天路”，对于山西的经济和社会发展有着重要的意义。这条贯穿山西省中部的南北铁路干线也与阎锡山有着莫大的关系。

　　据雒春普介绍，那个时候已经认识到交通对经济和地方发展的重要性，许多地方的有识之士就提出来要修贯通南北的同蒲铁路，但是几起几落一直没着落。

　　“一是与政局动荡有关，再一个经济也是一个问题。从北洋政府到南京政府，都不给地方政府投资的。三十年代的阎锡山要大规模搞建设，交通问题就是瓶颈。所以，他就把同蒲铁路的建设重新提到日程上。”雒春普认为。

　　1928年，阎锡山向南京国民政府提出修建同蒲铁路的要求被拒绝后，他便提出要自筹资金修筑。阎锡山一向精打细算，在修筑同蒲铁路上有了极致的表现。

　　据雒春普介绍，阎锡山亲自算了一笔账，他算得很细。有一个很玄的说法，阎锡山修同蒲铁路，把水泥都算到修完以后只剩了几袋的地步。

　　雒春普说，同蒲铁路从1932年开始动工，到1937年仅仅5年时间将近800公里的铁路修通。最后按照计划通车里数只差了十几公里，这是一件很不容易的事，就是现在也是很不容易的。

　　在山西有一种说法，阎锡山把同蒲铁路修成窄轨，便可以从交通上将山西封闭起来，才得以偏安一隅。

　　然而事实却不尽然，铁路非修不可，却正值“中原大战”受到重创之后，阎锡山饱受资金之困，一下拿不出那么多线，所以萌生“窄轨”之念。

　　据阎锡山故居副馆长介绍，阎锡山当时主要考虑到山西的经济实力薄弱。如果要买正规的宽轨铁路，修成以后50年都还不了债务。如果用德国人退下来的窄轨铁路，20年以后就可以赚到钱，不亏损。

　　“当时修窄轨铁路时，地基做的是宽轨的。用现在的话说，基础设施建设都是按宽轨标准做的，但用的是德国人退下来的窄轨铁路。而并不是人们说的，专门修窄轨铁路，不让别人进来。”该馆长说。

　　山西教育先行者：山西大学第15任校长

　　如今的山西大学的街心花园里摆放着嶙峋怪石，镌刻历任校长题词。其中一块不起眼的太行山石上，“精益求精”题词正是阎锡山所书写。

　　即使是山西大学的学生，也很少有人知道他们曾经有过这样一位校长。阎锡山是山西大学第十五任校长，1939年12月至1943年4月兼任该职。

　　据山西大学副校长行龙介绍，当时抗战爆发以后，太原被日军占领。山西大学被迫南迁，从太原，太谷，平遥，一路往南至临汾、运城，一直到了陕西的三元韩城。当时山西大学还有一部分人辗转重庆。

　　后来，有人告诉阎锡山，重庆有一拨人要恢复山西大学。阎锡山当时听了很着急，当时即表示不能让他们在那恢复，要在山西恢复。

　　山西大学只是阎锡山“亲近”教育的一个缩影，他把教育的重心放在了国民教育、师范教育和职业教育上。到了1937年，山西有55所中学、17所师范、6所大学。黄炎培在《读中华民国最近教育统计》中说：民国初年山西学校、学生数量的增长“速而最稳”。

　　雒春普说，阎锡山执政山西以后，在资金上对教育的投资很大。第一期山西教育计划案推行时，他愿意把基本上一年的财政收入都投入到教育。

　　“当时所说的国民教育，也就是现在说的义务教育。从1917年兼了省长之后，他就开始在山西推行国民教育。从1917年到1921年四年义务教育结束后，山西据当时一个统计，入学率达到70%。”

　　“在当时，他也是非常重视师范教育的。为了培养师资，不仅各个县，甚至各个学校都有自己的师资培训的机构，然后，在省里成立国民师范。”

　　“当时还有各种叫职业学校，比如要推广养蚕，就办一个养蚕学校。要推广畜牧就办一个畜牧学校、农林学校。”

　　“一筹之误” 永别山西

　　阎锡山在乱世中几度摇摆，既是同盟会员，又是袁世凯同党，既公然反蒋，后又追随至台湾，既反对共产主义，亦不苟同资本主义。1949年，作为山西“代言人”的“阎老西”，永别山西。

　　1935年冬，日本侵略军炮制“华北事变”，要求华北五省实行“自治”。为抵抗日本侵略军，阎锡山在拥蒋的前提下，与共产党结成了共同抗日的战线，山西成为全国实现国共合作、坚持抗战的模范地区。

　　然而随着抗日的发展，阎锡山发现共产党的影响迅速扩大，遂产生了勾结日本以对付共产党和八路军的念头。1940年11月，阎锡山派人与日方谈判，达成双方合作的口头协议。1941年6月，日军将孝县城让给阎军接管。8 月11日，双方签订协议停止敌对行动，日本将山西政权交给阎锡山并为阎军提供武器装备等。至此，阎锡山已由联共抗日转变为联日反共。

　　1946年，内战全面展开，阎锡山也在山西各地向八路军展开了进攻。然而，大势已去。共产党解放山西之时，阎锡山离开了太原。

　　逃往台湾后的阎锡山隐居在阳明山上，不问政事，著书立传。隐居期间，他写了以“中”的哲学为内容的《大同之路》。对于社会制度，阎锡山也一直保持着“中”的思想。他的一生，既不赞同共产主义，亦不苟同资本主义。

　　据雒春普介绍，他说资本主义有弊端，共产主义也有弊端。在他一生的信念里，就是追求一条介乎于共产主义和资本主义之间一个“中”的道路。他认为，这两个都不适合社会潮流的发展。至于，他最终探索到了没有，这是一个问号。