晋中至太原将建城际铁路

晋中至太原要建城际铁路啦！8月27日，记者从太原市政府获悉，《晋中至太原城际铁路预可研专题报告》（以下简称《报告》）已经8月14日召开的市政府第十一次常务会议审议。该铁路西起太原地铁2号线一期工程人民南路车站，出站后折向东，沿规划道路布设，至集装箱货运站折向东北，沿迎宾街向东，全线长19.81公里，以高架线为主。

1　城际铁路建设拉近太晋同城

“晋中、太原之间要建城际铁路了，好期待！”8月26日，来自榆次的郭强在微信朋友圈转发了这样一条信息，一时间引起了大家的热烈讨论。
郭强说这是他开通手机微信功能一年多来，朋友圈信息回复率最高的一条。100多个微信好友，60多个点赞，大家都在关注并期待着太晋早日真正实现同城。
今年以来，晋中市邀请相关专家和专业机构调研晋中至太原轨道交通工程建设，并召开“晋中至太原轨道交通工程 （环城东路—人民南路）预可研”评估会议。本次研究的晋中至太原城际铁路 （环城东路—人民南路）项目，沿晋中市东西向主客流通道建设，至太原市南部重点发展区域，基本覆盖了榆次主城区和晋中太原的重点发展区域。该项目的建设将主要承担晋中西部区域、太原南部区域，山西省科技创新城、晋中高速火车站、榆次老城等客流集散点的客流运输任务。因此，项目建设将与太原市南北向主客流走廊及晋中市东西向主客流走廊衔接。

2　初期开设8座车站全线以高架为主

“政府常务会议审议的是预可研专题报告，之后还要做专题科研报告，通过之后才能确定具体开工建设时间，现在只是确定了项目。”太原市发改委相关负责人告诉记者，目前开工时间还未确定。《报告》指出，太晋城际铁路西起太原地铁2号线一期工程人民南路车站，出站后折向东，沿规划道路布设，至集装箱货运站折向东北，沿迎宾街向东，全线长19.81公里，以高架线为主。初期，开设车站8座，预留车站5座，预留停车场一处，设有车辆段一处。“晋中至太原城际铁路建设，符合两市城市总体规划，对促进太榆交通一体化，及太原晋中同城化意义重大。”晋中市发改委相关负责人表示，本项目是晋中市与太原市联系的重要交通走廊，是太原晋中同城化综合交通的重要组成部分，也是晋中至太原城际交通走廊的西通道。它的建设将加强晋中市与太原市之间的联系，拉近晋中与太原的时空距离，提升城市地位和竞争力，提高城市品质，带动太原南部新城、山西省科技创新城等的开发建设。

3　未来几年太晋间将再建多条道路

上世纪90年代，“太榆一体化”设想进入理论界视野，2007年“太榆同城化”写入山西省政府工作报告……比邻而居的太原、晋中，在省委省政府的牵线下，正在积极“联姻”，现如今已有成效：公交开通、太晋“同城卡”启用、大学城投入使用。
回想起实现太晋同城的那些日子，太原人张锰记忆最深的就是许西收费站的拆除。“原来的太榆路有两个‘拦路虎’，一个是已经拆除的许西收费站，另一个则是太榆路破烂的路面。”张锰说，2011年7月1日横亘在太榆路17年的收费站拆除，成为太晋同城化加速发展的标志性事件之一。2013年5月，晋中市开始对太榆路晋中段进行拓宽改造，如今这条道路已经完工。“未来，太原榆次之间还要再建5条快速通道。”晋中市交通运输局相关负责人表示，除了太榆路太原段目前正在建设当中外，太原、晋中两地间已经对各自交通情况进行了摸底，在未来几年间，将陆续兴建“九纵十二横”多条道路，包括5条快速通道、3条国省干线、13条区域连接线。

5条快速通道

108国道：从北到南贯穿太原、晋中两市；
太榆路：晋中段已升级改造；
综合通道：起点太原市武宿村，终点在榆次区张庆村，全长15公里，晋中段正在施工；
龙城大街东延：西起太原市郑村，东至榆次区白坡村北，全长16公里；
晋中开发区龙湖大街：由已建成的中段和规划的东延、西延三段组成，全长19公里。

3条国省干线

G208：北起小店区大村，南至祁县东观，全长45公里；太原—太谷公路：北起小店区巩家堡村，南至太谷县城接108国道，全长35公里；S316线：长33公里。

13条区域连接线

太旧高速晋中连接线：起点位于太旧高速晋中北出口，终点在榆次区源涡村，全长10公里；
中都路：北与拟建的榆次区乌金山旅游消防专用公路相接，南至晋中城区顺城街，全长13公里；
黄陵—郜村公路：北起黄陵，南至太原晋中交界处郜村，全长15公里；
榆次东阳—清徐公路：全长22.5公里；
祁县北堡—峪口公路：规划中拟向北延伸与太原市县乡公路小杨线相连，全长29公里；
阳曲大方山—寿阳索马：全长15公里；
太原武宿—榆次峪头公路：全长10公里；
晋中开发区杨盘街：长2.1公里，太原西温庄大街向东建设500米即可贯通；
晋中开发区使赵街：全长13公里；
晋中开发区迎宾西街：全长10公里，已接至太原界处；
榆次工业园8号路：全长6公里；
榆次修文—清徐公路：全长17公里；
太谷胡村—清徐小武：全长15公里。

○相关
一个榆次人的城际铁路期待

9年前大学毕业，在太原工作；8年前，嫁到榆次。从此，榆次媳妇周斌开始了两地跑的双城生活。
“榆次、太原说近不近，说远不远，但双城生活真的很辛苦。”见到周斌时，她正在哄儿子睡觉。生孩子之前，就算辛苦点儿，只要能正常下班，她每天都要坐901路公交车回榆次。如今，有了孩子，一家人的相见从每天变成每周。
“为了工作方便，我现在和婆婆、孩子住在太原南内环街的一处出租房里，周末才回榆次和丈夫团聚。当年我丈夫也是因为上下班的问题，把工作从太原调回榆次的。”谈起辛苦奔波的两地生活，周斌滔滔不绝。先是原本在太原工作的老公，因为交通问题把工作调回了榆次，后来因为自己一直坚持太原这边的工作，一家人就这样地每天两头跑。
和其他太原、榆次两头跑的人一样，周斌夫妻俩去太原上班的过程并不轻松。在太原工作时，周斌的丈夫便与同在太原工作的榆次人一起拼车，既要约好时间，又要顺路，天天6点起床，回家时天已全黑，若不幸碰上晚高峰堵车，回去的时间更晚。虽然现在买了车，周斌也需要绕道小店，花费一个多小时才能到家。如果乘坐901路公交车，虽然方便，但随着高峰时段乘车人数的增加，有时在路上一站就是两个小时，连个座位都没有，回一趟家更是十分疲惫。现在孩子越来越大了，周斌也有了隐隐的担忧：把婆婆带到太原，自己每天可以见孩子，可孩子不能见爸爸；如果把孩子放在榆次，那倒可以每天见爸爸，但每周才能见一次妈妈。这样的矛盾目前对于周斌来说仍是一个无法解决的难题。
两头跑的双城生活让周斌对太晋城际铁路充满期待。“快点儿建好吧，这样我们回家就方便了，城际铁路不会像公交车那样晚点且不可控制。”谈起太晋城际铁路，周斌露出了笑容，这是一个多小时采访中记者看到她的第一个笑容。“城际铁路安全、速度快，希望城际铁路能尽快开工，最好票价也实惠些。我们会持续关注这个项目的进展。”周斌告诉记者。
谈到这些年的太晋同城步伐，周斌表示她可算是个亲历者。如今，打电话升级成了同城卡，两地通话按市话收费，这是一个很大的惠民之举。但周斌说，目前两地的银行卡仍然算异地交易，手续费不低，太原的公交卡也不能在榆次刷。她希望这些不便之处在未来同城化过程中能尽快改善。
“如今，在太晋两地往返的人越来越多，作为同城化的重要举措，城际铁路承载了太多期待。”周斌说，对于很多太晋异地上班的人来说，经济发展、科技创新城建设固然重要，但能更快地回到家中与亲人团聚，才是最可靠的幸福。

本报记者　要维维　实习生　任忆箫