重点工程网媒行系列报道：大西客专，挺起山西高铁脊梁

大西客专建设工地，工人们正在浇注桥墩。 大西客专平遥制梁场 大西客专某隧道施工现场

黄河新闻网讯（记者田国青）大西铁路客运专线襄汾制梁场，一座座巨无霸箱梁整齐排放。自动化钢筋加工生产线、小循环混凝土浇筑工艺、全自动预应力张拉系统演练、标准化自动拌和站、安全生产监控信息化管理中心……这里的标准化管理水平，让重点工程网媒行的记者们啧啧称奇。

由于山西地貌复杂，高铁的工程技术要求特别严格。工程建设指挥部有关负责人介绍，大西客运专线的建设坚持“四化”领路，即信息化、标准化、机械化和工厂化。“‘四化’锤炼了建设队伍，也保证了项目的质量。”该负责人说。在跨越大运公路平遥梁场，记者注意到，箱梁吊装全部实现机械化。据介绍，每个箱梁安放的误差不超过3毫米。

记者了解到，大西铁路客运专线全长859公里，山西境内706公里，70%以上需要架桥，16个制梁场分布在每座桥梁附近。这些制梁场的精细化管理水平，直接关系到大西客专的质量。

工程建设完成后，一条纵跨大同、太原、运城等7市24县区的钢铁长龙，将跨过黄河伸向陕西西安，穿越山西经济最发达、人口最密集的“双大运”立体路网格局将呈现在人们面前。时速达350公里的公交化铁路，将彻底改变山西人的出行方式和交通理念。

大西客运专线通过与石太客运专线、太原至中卫（银川）铁路、陇海客运专线、西成客运专线有效衔接，将形成连接山西、陕西两省及华北、西北、西南的一条重要的城际高速铁路，大大缩短了区域内主要城市间以及全国各区域间的时空距离，满足日益增长的旅客运输需要，对促进区域经济社会的可持续发展发挥重要作用。

未来几年，随着各条铁路客运专线的建成，以太原为中心，辐射东、中、西部的三个高速铁路客运圈将会逐渐形成，城市间的时空距离将大幅缩短，从太原前往西、中、东部的一些中心城市，如同乘坐城际公交一样方便。

来源:黄河新闻网